剧情简介
签审丨蔡耀远
在深(🔏)圳，科技型民营企业(♉)占比超过70%。他(tā )们普遍面临一个问题：缺少实际应用场(⏫)景的验证。研发方向容易偏离(lí )市(shì(🤨) )场需求，技术改进也(🕒)缺乏有效数据支撑。今年3月初，深圳宣布开放30个(gè )国资场(🙂)景给人工智能方面的企业，已经帮助109家企业对接成功。这(🍲)家公(gōng )司(sī )也想进入国资场景。提出申请后的第三天，就(⚪)得到了通知。
一个月(yuè )来，这场风暴正以对各领域的负面影响和其带来(👩)的悲观判断“重塑”美(měi )国经济，并加剧(🧒)美国政界分歧。
(😊)编辑丨林维
不少中小企业主(zhǔ )反映，关税给他们带(🏛)来严重的财务负担，直言“熬不过美国政府所说(shuō )的(de )所谓(🗡)‘短期阵痛’”。
互联网平台及数字技术要素的加入(🔖)一定程度(dù )上改变了传统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性质。参照指(🦀)导性(xìng )案(àn )例237号“郎溪某服务外包有(🚢)限公司诉徐某申确(⛰)认劳动关系纠纷案”裁判(pàn )要点，支配性劳动管理是劳动(⏭)关系的本质特征。如何判断存在“支配(pèi )性(xìng )劳动管理”，可(👣)以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某(Ⓜ)(mǒu )申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技(jì )有(🆙)(yǒu )限公司确认劳动关系纠纷案”、《最(🥕)高人民法院关于为(🍝)稳定就业提供(gòng )司(sī )法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号(🎅))第7条、《劳动和社会保障部关于(yú )确(què )立劳动关系有关(🎿)事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此(cǐ(🚼) )，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当根据用工事(shì )实(shí(🛏) )进行实质审查，综合考量企业是否通(🍈)过制定奖惩规则等(🥥)对司机进行劳动(dòng )管理，司机能否自主决定运输任务、(♍)运输价格，劳动报酬是否构成(chéng )司(sī )机主要收入来源，司(✍)机从事的运输工作是否属于企业业务有机组成部分(fè(👃)n )等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认(🐓)定双方存在(zài )劳(lá(🛐)o )动关系。
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